Dieses Motto ist nicht nur der Werbespruch eines bekannten Ferienfliegers, sondern gilt vielmehr für viele Arbeitnehmer in der Luftfahrt, auch für unsere Mitglieder, deren Arbeitsplatz am Boden ist. Unsere Mitglieder tragen durch Ihre Arbeit entscheidend dazu bei, dass Flugzeuge erst dann zu Boden gehen, wenn der Zielflughafen erreicht ist und der Kapitän zur Landung übergehen möchte.
Es ist in vielen Bereichen noch eine „Familie“, in der Mitarbeiter untereinander verstehen und standort-, sowie firmenübergreifend die gleiche Sprache sprechen. Damit ist nicht ausschließlich diese wundersame Mischung aus deutschen und englischen Wörtern gemeint, die außenstehende Personen oft zum Schmunzeln bringt. Nein, auch die Gesprächsthemen gleichen sich, egal in welcher Firma man mit Kollegen redet, doch diese Themen haben sich geändert. Noch vor einer Weile wurde über die Probleme und die Funktionsweisen von alten und neuen Flugzeugen philosophiert, Kollegen tauschten sich über die erlebten Erfahrungen aus und gaben Ihr Wissen an die jüngeren Kollegen weiter. Diese technischen Themen treten immer stärker in den Hintergrund, da Mitarbeitern durch immer häufigere Veränderungen, der betrieblichen Ablaufe, sowie Änderungen der gesetzlichen Rahmenbedingungen andere Themen aufgedrängt werden.
Die fachliche Lösung eines technischen Problems am Flugzeug, weicht der Frage nach der formalkorrekten Dokumentation der Beanstandung für Kunden, Flugzeughalter, Behörden, Wartungsunternehmen, oder CAMO. Da wo der Fortschritt neue Möglichkeiten bietet um Informationen zu verbreiten, wird dies vorangetrieben, teilweise mit unnötiger Genauigkeit für die technische Dokumentation am Flugzeug, aber mit dem Ziel immer detaillierterer Einsichten in betriebliche Abläufe und Abrechnungen.
Die Wartung und Instandhaltung von Flugzeugen tritt mehr und mehr in den Hintergrund, solange Kennzahlen stimmen, Projektampeln grün leuchten, Einsparziele erreicht werden und die Produktivität gesteigert werden kann, koste es was es wolle. Der Faktor Mensch wird auf das Nötigste reduziert, auf 1 Beschäftigungsjahr, dass so produktiv wie möglich eingesetzt werden muss, deutschlandweit, aber auch weltweit. Wartungsstandorte sind im Zuge dieser „Optimierung“ und Produktivitätssteigerungen im Umbruch, was zu schweren Belastungen für die Mitarbeiter führt, die in Ihren Auswirkungen sogar weit über den Arbeitsbereich hinausgehen. Durch kurzfristige Verlagerungen von Arbeitsplätzen wird der Mensch zum Spielball gemacht, er steht dann vor der Wahl zwischen Arbeitsplatzverlust oder Umzug in eine andere Stadt. Uns sind Beispiele bekannt, in denen sich Kollegen samt Familie für den Umzug von Hamburg nach Frankfurt entschieden, um einen sicheren Arbeitsplatz zu haben, jedoch nun, zwei Jahre später wieder vor der gleichen Frage stehen, weiter nach München zu ziehen. Diese und weitere permanente psychische Belastungen kommen zu den hochproduktiven, „prozessoptimierten“ Arbeitsbedingen hinzu. Wo früher altersbedingte physische Krankheiten durch Wind und Wetter, Schichtdienst und körperliche Arbeit auftraten, da kommt es seit kurzer Zeit schon viel früher zu psychischen Erkrankungen durch Leistungsdruck, Termindruck und Unsicherheit des Arbeitsplatzes. Eine langfristige Personalplanung der Arbeitgeber scheint vor diesem Hintergrund, in Zeiten von Turbine 2013, oder SCORE nicht mehr vorgesehen.
Das Motto, „Wir lieben Fliegen!“ gilt weiterhin. In dem kleinen Kreis des luftfahrttechnischen Personals bieten wir eine Heimat für Kollegen, die die gleiche Sprache sprechen, ermöglichen den überregionalen Informationsaustausch und kämpfen für die Verbesserung unserer Arbeitsbedingungen. Das anhaltende Wachstum unserer Organisation zeigt, die Notwendigkeit unserer tariflichen und berufspolitischen Arbeit, und ist unser Ansporn diesen Weg gewissenhaft weiterzugehen.
Jens Hofmann
